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737NG航行教程
2021-11-27 00:15
本文摘要:航空维修专业者,天天和你分享纷歧样的飞机新鲜事!第一步是打开电源,毗连地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,而且开始启动飞机。 确认设置停车位刹车――这样才气保持地面供电宁静 飞机不会移动。1.将battery和standby power调至ON位。 这时仪表板和位置灯光点亮,讲明飞机已供电。2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

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航空维修专业者,天天和你分享纷歧样的飞机新鲜事!第一步是打开电源,毗连地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,而且开始启动飞机。

确认设置停车位刹车――这样才气保持地面供电宁静 飞机不会移动。1.将battery和standby power调至ON位。

这时仪表板和位置灯光点亮,讲明飞机已供电。2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

第二步,现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发念头。没有bleed air(引气)是不行能打开空调系统和启动发念头的. 1.打开left forward fuel pump,使其给APU供油。

如果你使用APU的时间很长,那还得将left center pump打开,防止燃油不平衡。2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后,再举行下一步。3.当APU GEN灯亮起后,将两个APU GEN都调至ON。

APU GEN OFF灯熄灭后,电力就由APU供应了。第三步,下面举行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板 1.把Yaw Damper调至ON。

Yaw Damper灯会亮 它会防止"Dutch Roll(荷兰滚)",并可以淘汰偏向舵的使用及盘算。2. GALLY电门调至ON(厨房电源接通),它会在航行中供应厨房及搭客电子娱乐设备。

3. emergency exit 护盖盖好 ,"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。4.因为是今天的首班航行,将ignition switch 调至"IGN R"。

其余航行就用"IGN L" ――绝不行用"BOTH"。5. window heat switches(风挡加温)调至ON。驾驶舱玻璃会加温,以防止冰雪天气和巡航中的问题。

先不要开probe heat switches! 6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF。其余打开(内关外开) 7. AIR TEMP 选择器 按需 一般选在FWD位,TRIM AIR 在on位,其余都是自动位。

Isolation valve(隔离活门)和APU BLEED调至ON,L&R PACK(左右组件)。APU现在可以给空调、增压系统引气了,还可以启动发念头。

8.在pressurization panel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。飞时机根据设置的高度自动增压。

我们随意设置的巡航高度是21,700ft,此机场在海平面20ft上。9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外,其余灯光都是按需调定。第四步,打开FMC,选择"INIT REF"页,点< INDEX。选"IDENT"页,检查NAV DATA数据库是否最新。

再选"INIT REF"页,在"REF"页面下把起飞机场代码输入。在FMC里输入gate。

以获得准确的定位数据。打开radio stack(无线电吸收机),在任意的COMM窗口中调治ATIS frequency (通播),你可以设定4个频率,同时听2个,然后只和其中1个对话。

ATIS提供机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。记下重要信息,一会有用。听完ATIS,写下重要信息后,频率调至delivery frequency(放行)。

设置TCAS(防撞系统)模式为above ,将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay",这讲明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA,因为这小家伙的 、辐射对地面人员很有影响。

(注:如果被照了 我保证 一定很爽…请大家不要去试 TCAS只适用于737-8/900)回到FMC 回首航行计划:离场机场代码(departure airport) -> 离场法式码(SID) ->航路各点 ->进场法式 (STAR) -> 进近法式 (APP) -> 目的地机场代码(arrival airport) 现在你知道哪个跑道和SID可用了,在FMC中选择"RTE"页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。而且执行进入"DEP/ARR"页,选择左侧的< DEP,能够看到可用SIDs,最后选择相应 SID(离场法式)和transition(转换层)第五步,现在设置航路。

在FMC中一个点 一个点的输入航路,在起飞前将不一连点修正完成。可以选择两种差别的方法输入航路1.手动法:选择"LEGS"页,自己把所有航路点输入进去――最合适短途航行了。

"LEGS"页里,在某点后和STAR(进场法式)前把所有航路点输入进去,第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完成后,回到"DEP/ARR"页,这次选右边的ARR > ,STARS和APP泛起了。最后,选择相应的STAR和相应的 transition,另有相应的进近法式和相应 transition。

基本都搞定了,你现在只是没有修正航路的不一连点啦。当FMC中2个fixes相互不毗连时,我们称之为not continuous。要修正discontinuity,请在discontinuity line下选择这个航路点,放入then中。

如果存在discontinuities,autopilot不能完成这样的航行。检查你的"LEGS"页,看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

2.航路法:另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页,你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在远程航行中省了许多时间。你只需在VIA处输入机场ID,以及这条航路上你希望最后经由的fix,FMC会将所有中途点自动输出。

检查并确定航路是一连的后,选择"INIT REF"页。在这里,输入些航行信息,以便能盘算takeoff speeds, maximum/optimum flight level。

(注:油量以LBS*1000为单元)1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确盘算完毕,在你点击其左侧的按钮后会自动显示。2.输入fuel reserves(备用油量),这个不能自动输出,所以填个预计值5000lbs 3.输入cost index(成本指数)。cost index随油价跟公司政策变更而差别,资助FMC盘算航程的most economic speeds/altitudes。可以取cost index为25。

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4.输入cruise altitude, average cruise wind,top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA)。第六步,现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式 "SEL"已假设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发念头。

这样能减推力起飞,淘汰发念头损耗,节约维修维护成本。SEL项取决于天气和机场等情况。一般可以选35~40。

选择TAKEOFF>。在"TAKEOFF REF"页,我们要输入flap position,盘算takeoff speeds和trim 配平值在"FLAPS"行输入度数,对737NG而言,一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键,能自动显示值。

记下takeoff speeds和 trim配平值,一会用。下面设置climb performance,选择CLB页。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。

"MAX ANGLE"是为了到达巡航高度,在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。

现在进入main panel。从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示,规模巨细可自定。

可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。在"autopilot panel" (MCP),给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行航行,为了制止autopilot失效,你最好经常调协VOR frequency/course。

还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有利益。在speed selector中,键入V2 speed;在heading selector中,选择跑道的heading;在altitude selector里,输入ATC给的initial climb altitude初始爬升高度。有了speed selector中的V2 speed设定,你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。

当选择autopilot后,速度自动加20。把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位,当飞机滑跑速度凌驾60 knot时,将推力手柄置于idle后飞时机自动刹车。然后设定stab trim 凭据FMC的“takeoff” 页来Trim(修正)面板参数。

同时,要确保推力手柄置于idle位。第七步,已经乐成的设置了起飞的参数。现在开始推出,启动发念头启动发念头前,将packs调至OFF,减轻APU事情量,并保证需要启动的发念头正常启动,设定燃油系统,anti-collision lights调至ON。

发念头启动前在顶板做这些最后的变更: 将L & R PACK调至OFF,并能为启动发念头提供更多引气。发念头启动前让它一直在OFF,直到发念头启动后。

2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks(中央油箱)为OFF 3.将anti-collision lights调至ON。现在启动发念头!这个事情在推出前或者推出后都可以。准备停当后,将右发念头right engine start knob发念头启动电门 调至GRD位,等N2到达25%然后拉cutoff lever到 IDLE 慢车卡位。

发念头start knob会自动回OFF位。当右发念头稳定后,用同样的方法启动左发。当两发都稳定后,在Taxi(滑行)前,我们关闭APU: 1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发念头现在可以供电供气了。

2.将probe heat探头加温 调至ON。probe heat能防止雪积于pitot tubes,因此能预防空速 气压等数值因探头堵塞所致的数据不精准。3.将engine bleed调至ON。

这时有发念头引气,提供应飞机。4.将packs调至ATUO/HIGH。现在发念头已经启动并引气,打开packs有利于给飞机增压。

5.将isolation valve调至AUTO位。飞时机自动决议isolation valve是开是关。

6.将APU BLEED和APU都OFF。起飞 !!!!!!!现在起飞前的设定都已完成,发念头也已经启动,我们可以滑行到跑道了。滑行时,做下起飞前的最后修正。

在有冰情况下(显着的湿雨天以及温度介于10oC~-40oC),需要除冰。如需除冰,将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON,注意,为了增加发念头效率,飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。

举行以下步骤: 1.释放parking brakes,将taxi light调至ON。为了开始滑行,向前轻推推力手柄,稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点,再施压前先等下响应。滑行速度:8 knots转弯,15 knots直线滑行。

2.在主面板fire warning键旁边有个RECALL区域,按压它可以测试系统是否存在问题。按压后,这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮,说明有问题,请检查其对应的设置。

3.设定takeoff flaps,一般置为5。在请求进入跑道前,快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS,将strobe lights调至ON。1.将strobe lights和landing lights调至ON(进入跑道前)。

这讲明飞机正在进入跑道。2.将发念头engine start switches调至CONT位。

在起飞,着陆,大雨,防冰以及任何可能导致发念头失效的 情况中要这么做! 4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around (TO/GA)模式,并能激活autothrottle来控制速度。5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行航行。

进入跑道后 瞄准中线:将taxi lights调至OFF将TCAS设置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞性能在屏幕显示,警报提示系统也能起作用。3.在推力手柄上加力到NI至40%,检查发念头参数是否正常。

4.激活TO/GA , 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。5.80kts时,检查FMA上是否泛起THR HLD。

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如果有,在这个时刻A/T会停止推力手柄移动,以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。6.当到达rotation speed (VR)时,将飞机轻柔的抬高15度左右一直飞到50ft AGL(高于地面50ft),以免擦地。升空后,上升率为正数的时候 收轮,调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了,就随着紫色的horizontal bar就是了。

7.在400ft AGL以上,接通LNAV。8.在1000 AGL,旋转speed selector knob,来把speed bug置于-UP mark上。当凌驾"white bug"后收flap到1度。

现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。凭据飞机操作和机场法式来确定收flap的高度。

1000ft AGL是个合理的高度。9. 最低宁静高度后且所有襟翼收上后 接通自动驾驶 CWD A,当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时,Autopilot现在就会按FMC设定的航迹航行了。爬升历程中(一般在所有襟翼收上 而且接通后): 1.将landing gear lever调至OFF位。

2.将autobrake switch调至OFF位。3.将engine start switches调至OFF位,只要不是防冰或大雨的情况,顶板上的Continuous ignition就不需要。4.当穿越transition altitude后重设standard pressure (29.92 inHg) 5.最后激活VNAV以便垂直导航。

在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有凌驾FL100后速度才气加到250 knot以上。记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator,所以你能以合理的功率和速度保持航程。10000ft以上 在FL100以上,可以稍微歇会儿1.将landing light调至OFF 2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF 只要有冰雪情况,一定打开防冰系统。

如果开了防冰,将engine start knob调至CONT位,而且除冰后要将其关闭。到达巡航高度后,将TCAS设为neutral 位。要不停的在FMC上检查LEGS页,修正所有的discontinuities。

(泉源:山东太古飞机工程有限公司)。


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